市之间的小铁路，还不是大城市之间的交通线。和其他铁路也不连通，属于封闭的区间铁路。九江和南昌本来就不属于大城市，人口也不多。南浔线以旅客运送为主，货运数量很少，每年的盈利也在几十万，多的时候会达到一百多万两白银。

　　可南满铁路呢？

　　大连是民国五大通商口岸，每年的贸易额达到民国对外贸易总数的12%以上，而且南满铁路是俄国人修建的，从大连可以直接去哈尔滨，途径长春。这几个城市可不是铁岭，人口数量都不小。仅大连每年出口将近200万吨以上的大豆，还有其他物质就能够为南满铁路带来数千万的收入。而且旅客运送也不是一条南浔线能够相比的，沿线的城市就有几十个。可关东军愣是把这些城市当成了屯子算啊！可见日本军队也够黑的。

　　这些问题，其实连日本军部都没有发现，好像……一直以来，南满铁路和南满州，只不过象征着日本曾经在这块土地上战胜了在远东不可一世的俄国而已。

　　至于其他的，他们并不关心。因为南满铁路糟糕的盈利能力，让日本的陆军高层们早就失去了信心。

　　可谁能想到，换了一个南满株式会社的总裁之后，整个南满的盈利能力才浮出了水面，第一年就盈利1500多万日元，第二年更是逼近5000万日元。当然日本人也反应过来了，关东军高层贪污很严重。可日本人是要脸的，日本的军队更要形象。这场注定要成为丑闻的经营事件，注定在最后成为不了了之的过去。再说了，关东军贪污，这么大一笔钱财，这么可能都让关东军拿了，肯定是真个陆军军部都参与了，至少高层中大多数拿到了好处。日本高等法院根本就没办法查，也不敢查。

　　现在的日本政坛，谁也不敢说南满没什么重要的话了！

　　首先，战略上很重要，这是沟通大连和绥芬河之间，渤海湾到俄国边境的重要交通补给线，也是朝鲜半岛经四平进入远东俄国腹地的重要交通线。是日本在战略上无法忽视的一个环节。其次，军方也知道了南满是一个金蛋，谁也别想要染指。如果说日本的国库已经沦为日本海军的金库，那么南满就是日本陆军的金库。日本别看叫嚣着自己是亚洲第一强国，世界七大列强等等口号，可骨子里小农意识还是非常严重的。

　　打个比方说，在抗日战争时期，日本大本营搞了一个研究，题目就是：多少钱可以让一个忠诚的日本士兵当逃兵的课题？结果是触目惊心啊！700日元，也就是半根金条差不多的钱，****的多数士兵会选择当逃兵，回家抱着老婆孩子过好日子去了。所以在战争时期，日本军方根本就不敢给陆军发军饷，而是用军劵代替。而且低级军官严防死

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